Conformément à la gouvernance durable du groupe allemand de livraison, DHL Luxembourg adopte l’électrique pour une partie de ses utilitaires. Mais face à des freins structurels, la filiale peine encore à passer au 100% vert.
En 2017, DHL Group, la branche logistique de l’Allemand Deutsche Post, signait la convention EV 100, s’engageant ainsi à réduire ses émissions à zéro net d’ici 2050.
EV100, une initiative mondiale menée par l’ONG Climate Group, rassemble des entreprises engagées à faire du transport électrique la nouvelle normalité d’ici 2030.
Dans le cadre du renouvellement quinquennal de ses utilitaires, DHL Express Luxembourg a décidé cette année d’équiper ainsi une partie de sa flotte.
Laurent Calvi, Coordinator Fleet et Infrastructure chez DHL Luxembourg, est en charge du projet. Il gère à la fois le parc automobile du logisticien, organise les tournées des véhicules, et s’occupe de la maintenance des bâtiments du siège de Contern.
L’électrique sur circuits courts
Les 8 premiers Mercedes Sprinter et Volkswagen Crafter seront livrés en décembre, pour les tournées de moins de 80 kilomètres par jour, à savoir dans la capitale et ses alentours. Autant de bornes de recharge seront installées sur le site.
Sur ce segment de courtes distances, le spécialiste de la livraison expresse compte également électrifier les 17 autres utilitaires arrivant en fin de leasing en mars 2022. Les commandes seront effectuées en septembre prochain.
Selon les prix proposés par les concessionnaires et par les sociétés de leasing – principalement Leaseplan, mais aussi Arval – DHL Luxembourg optera pour l’achat ou bien la location à 4-5 ans des véhicules.
La première solution est certes moins chère. Man et Volkswagen proposent des meilleurs tarifs que Mercedes, mais leurs batteries sont moins performantes (120 km d’autonomie) que chez le constructeur de Stuttgart (170-180 km).
En outre, ce dernier offre un contrat « full service », négocié par DHL au niveau mondial : « Tout est garanti sur le véhicule : la casse, l’usure, etc., » précise M. Calvi, ajoutant que la majorité des dommages provient d’accrochages, lors de manœuvres de stationnement, avec des murets et des poteaux, et non d’accidents sur routes avec des tiers.
A contrario, le leasing s’avère moins contraignant en termes de maintenance et de formalités. Seule restriction : ne pas dépasser 120.000 km au compteur sur la période de location.
Pour les tournées supérieures à 80 km – les véhicules roulant en moyenne 120 km/jour pour desservir le reste du pays – les utilitaires de DHL Luxembourg garderont leurs moteurs thermiques, faute d’autonomie électrique suffisante et d’alternatives hybrides sur le marché.
Le passage à l’électrique reste toutefois une inconnue : « les utilitaires sont encore très récents. Nous avons donc peu de retour sur les batteries ; nous ne savons pas si leur autonomie chutera au fil des années, » explique M. Calvi.
« Seule certitude, nous aurons moins d’entretien à effectuer, car il y a moins de pièces tournantes, et plus aucune vidange à faire… Les freins seront certainement le plus gros problème : ils s’usent plus vite, il faudra donc les changer plus souvent ».
Initiatives vertes
Outre la réduction de ses émissions de pollution atmosphérique via l’électrification de ses véhicules, le groupe logistique a mis en place son programme Go Green.
Entre autres initiatives écologiques, celui-ci prévoit un partenariat avec des entités locales pour planter un million d’arbres par an ; au Luxembourg, le groupe coopère dans ce domaine avec la commune de Contern. Toutefois, ce financement émane essentiellement des clients, via des colis sur-tarifés pour l’occasion.
Autre mesure promise par la marque rouge et or : verdir les chaînes d’approvisionnement avec 70% de livraisons propres d’ici 2025.
Au niveau grand-ducal, DHL et sa centaine de salariés (dont 44% de chauffeurs) quitteront le siège actuel d’ici 5 ans, pour un site aux infrastructures plus durables.
D’une surface totale de 10.532 m2, le bâtiment actuel appartient au fonds immobilier AB European Real Estate Fund.
Lancé par l’Arab Bank Switzerland, le véhicule financier a pour objectif de posséder et d’exploiter des immeubles de bureaux et des propriétés industrielles en Europe, avec un accent particulier sur le commerce électronique.
Le contrat de leasing avec DHL Luxembourg expirera au 31 décembre 2026.
Freins organisationnels
Pour ses tournées de moins de 80 km, la filiale a aussi demandé à sa trentaine de sous-traitants de passer à l’électrique.
Parfois toutefois, efficacité logistique et gouvernance écologique ne riment pas. Avec la pandémie, la société est passée de 2.700 à 3.200 clients par jour, et le groupe n’a pas toujours su adapter ses processus à la situation.
Ainsi, au début du confinement, les grands groupes ont fait livrer des ordinateurs à leurs employés postés en télétravail. Ne desservant pas les régions frontalières françaises et allemandes, DHL Luxembourg a dû faire transiter les palettes de matériel bureautique depuis son réseau, par avion via Bruxelles, Paris, Berlin ou Munich, les machines et logiciels étant ensuite acheminés par camion jusqu’à Metz-Thionville-Longwy ou en Sarre et en Rhénanie-Palatinat, contrairement à leurs collègues du Luxembourg belge livrés eux depuis Contern.
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